耐候板供货速度快

耐候钢（即耐大气腐蚀钢）在融入现代冶金新机制、新技术和新工艺后得以可发展和创新，属超级钢技术前沿水平的系列钢种之一。耐候钢由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成，具有优质钢的强韧、塑延、成型、焊割、磨蚀、高温、疲劳等特性；耐候性为普碳钢的2~8倍，涂装性为普碳钢的1.5~10倍，能减薄使用、使用或简化涂装使用。该钢种具有耐锈，使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗，省工节能的特性，使构件制造者、使用者受益。而目前制造该钢种的精英人才，也是目前稀缺的，目前收纳耐候钢。耐候钢产品供制造集装箱、铁道车辆、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含腐蚀介质的容器等结构件。
09CuPCrNi-A耐候钢板的特点:指具有保护锈层耐大气腐蚀，可用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。与普碳钢相比，耐候钢在大气中具有更优良的抗蚀性能。与不锈钢相比，耐候钢只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢那样，达到百分之十几，因此价格较为低廉。在锈层和基体之间形成的约50μm～100μm厚的非晶态尖晶石型氧化物层致密且与基体金属黏附性好，由于这层致密氧化物膜的存在，了大气中氧和水向钢铁基体渗入，减缓了锈蚀向钢铁材料纵深发展，大大了钢铁材料的耐大气腐蚀能力。
09CuPCrNi-A耐候钢板的原理:钢中加入磷、铜、铬、镍等微量元素后，使钢材表面形成致密和附着性很强的保护膜，阻碍锈蚀往里扩散和发展，保护锈层下面的基体，以减缓其腐蚀速度。耐候钢是可减薄使用、使用或简化涂装，而使制品抗蚀延寿、省工降耗、升级换代的钢系，也是一个可融入现代冶金新机制、新技术、新工艺而使其发展和创新的钢系。09CuPCrNi-A耐候钢板的工艺:耐候钢一般用于炼钢（转炉、电炉-微合金化处理-氩吹-LF精炼）-低过热连铸（喂入稀土丝）控制轧制和控制冷却。熔炼时，将废钢与炉子一起加入炉内。在脱模后，在钢中加入脱氧剂和合金。

与钢材化学成分相比，这种耐候钢是低合金钢，含有合金总量低于3%不同比例铌、钼、磷、钛、铜等元素。在所有耐腐钢中为建筑师所熟知可能是称Cor-Ten（CorrosinResistence-TensileStrengh，意为耐腐蚀、度）系列钢材，它是钢铁业联合会（USSC）耐候钢材注册商标。
其实早在20世纪30年，就开展了低合金耐候钢研究，并于1933年取得了Cor-Ten耐腐钢 权，普遍Cor-Ten钢分为以高磷铜加铬、镍为主Cor-TenA系列和以铬锰合金化为主Cor-TenB系列。60年耐候钢不经涂漆防腐而直接于桥梁和建筑技术，在欧洲和都了广泛。
锈钢板，是指生了锈的钢板。根据生锈的阶段不同，呈现不同的颜色和表面状态。生锈的初期会呈黄色，然后随着生锈进程的推移，逐渐显现金黄色，橙黄色，橙色，橙红，红褐色后在红褐，或者褐色稳定下来。锈钢板的底材有分耐候钢与普通钢之分，普通钢底材比较常见，大众比较熟悉，这里主要介绍耐候钢底材的锈钢板，概述图为2015年深圳地铁指挥中心内使用耐候钢锈钢板做装饰。
美国于1930左右实现了耐候钢的商品化，由于耐候钢是工程师设计的一款介于不锈钢与普通钢之间的产品，其特性在于其寿命能达到普通钢的5-8倍，但价格只比普通钢贵30%左右，更难能可贵的是可以裸装使用，特别适合用于设计寿命长，耐腐蚀要求高的，且不易涂装的场合，如铁路系统，海面大桥等等。由于耐候钢具有环保，免涂装，维护简单的特点，所以日本，德国，英国，中国，卢森堡等陆续加入研究自身的耐候钢产品的队伍中去。日本在1967年在知多2桥建设裸装使用耐候钢，美国在1976年在改建纽约CEORGEWASHINGTONBRIDGE桥面时也裸装运用了耐候钢，中国在1992年也在武汉巡思河铁路桥上裸装用耐候钢，此时耐候钢以裸装的面目逐渐展现到人们的眼前。
随时时间的推移，这些耐候钢不断地锈化，原来青黑冰冷的铁桥披上金黄色的外衣，其美感大大超乎人们的想像，温暧阳光的色调大大增强了人们的亲切感，了市民的精神。但是大部分人熟悉的是已打了几千年交道的普通铁板，并不知道耐候钢。于是人们便自觉地给出这种景观一个脑海中既有的名词:锈钢板。中国的耐候钢发展并不算晚，1965年共和国长子鞍钢就试制09MNCUPTI，并制造出 块耐候钢板。经过了几十年的发展，中国耐候钢板的质量已经达到水。但是由于耐候钢板价格相对普通钢板要贵，且国内的高速发展要求经常改建，所以耐候钢一直只作为铁路系统，海面大桥等重大工程系统中使用，民众对此并不清楚，也没有这样的概念。